Mitte Dezember 2014 bis heute, 10.06.2015 also grob 6 Monate
Alufreilauf mit Stahlkassette...(CN-HG62)??

Da hast du recht, wenn man wüsste was raus kommt, könnte man es lassen.
Ich hab auch die Glieder wieder vernietet, dass ich auf 110 Glieder komme. Nur anstelle der Nieten musste ich zwei Kettenschlösser einsetzten, da keine Nieten (außer Mir) zur Hand waren.

Durch das sich die Kette beim Versuch den Niet abzubrechen verbogen hat, also so richtig, läuft diese eben nicht mehr gerade über die Schaltröllchen. Sie ist quasi verdeht. Dazu drei (3) Kettenschlösser und letztendlich ne verstellte Schaltung lies mich das vorhaben entnervt und abrupt beenden...

 

:Meine war fest. Musste sie schon mit leichten Schlägen lösen... ging dann aber doch mit leichten klopfen (Schraubendrehergriff) vom Freilauf runter...
Das mit der Kassette Bohren war nicht @Crossx sondern @Roman --> gleicher Freilauf & gleiche Kassette....

 

So, der Misere hoffentlich ein Ende gesetzt. Heute die Neue Kette OHNE Kettenschloss und mit Nietstift montiert und die Schaltung, den Umwerfer sowie den Schlatzug etwas Nachgespannt, eingestellt und ausgerichtet.
Soweit läuft die Schaltung nun. Die Erste Probefahrt wird es zeigen....

 

habe heute meine hintere Bremsscheibe befestigen müssen
irgendwie waren die Schrauben minimalst locker und so hatte die Bremsscheibe spiel. Obwohl ich die Schrauben nach Vorgabe befestigt habe.

 

Hast du auch an "loctite Mittelfest" gedacht?
Bei Shimano ist es so, dass die mitgelieferten Schrauben zur Bremsscheibenbefestigung schon mit Schraubensicherung behaftet sind.
Ich hab meine auch mit Mittelfester Schraubensicherung montiert und bisher hält es...

 

Da es Shimano Scheiben waren, war an den Schrauben schon solches Sicherungsmittel.
Ich vermute mal das mein Drehmoment Schlüssel nicht sehr genau funktioniert. Ist halt nen sehr günstiger gewesen.

 

Die Tour heute lief ganz gut. Grobe Schaltungshänger blieben aus. Allerdings hab ich den Schaltzug ohne Reserven (am Schalthebel) zu stark gespannt. Beim hochschalten ist das Schaltwerk sich nicht mit mir einig ob ein oder zwei Gänge...

 

Nach meinen kleinen Unfall mit dem halben Baum im Schaltwerk habe ich heute selbiges komplett zerlegt und den Käfig wieder gerichtet.
Im Montageständer läuft es gut. Ich bin mal auf die Probefahrt gespannt

 

ich konnte gestern nicht warten und hab auf das MilKit-System umgerüstet.
Die Montage ist genauso einfach die die Umrüstung auf Tubeless. Luft raus, Mantelrunter (in meinem Fall das Gummibällchen raus), die Felge und den Mantel etwas ausspülen und trocken reiben.
Ventile austauschen (NoTubes --> MilKit) Reifen wieder aufziehen und Aufpumpen bis es "Ploppt".

Dann kommt die Spritze mit dem MilKit Adapter zum Einsatz. Zuerst den Luftdruck im Reifen reduzieren (unter 1,5 bar) und den Ventileinsatz rausschrauben.
Nun die beiden Schlauchhälften zusammensetzten und auf die Spritze aufschrauben. Danach die 60ml Dichtmilch aufziehen.
Die Schlauchspitze durch das Ventil führen und die Milch in den Reifen füllen.
Es drückt sich nichts durchs Ventil oder sonst wo raus. Ein sehr einfaches und sauberes Befüllen. Besser geht es wirklich nicht mehr....

 

so... heute mal ne länger Schraubersession im Keller verbracht. Da mein HR mit dem Ardent durch war wurde ein Minion DHF in der Tubeless Version montiert, sowie am HR und VR die Bremsen erneuert (Scheiben und Beläge).
Die Reifenmontage war den Umständen entsprechend einfach (Schmierseife sei Dank). Ein großes Plus für die Tubeless-Version: Sie war direkt Dicht und sprang mit der Handpumpe und einem *Plopp* in das Felgenhorn. Die Milchbefüllung der Milkit System super einfach und Sauber.


Morgen gehts dann zur ersten (Test-)Runde.

 

Heute stand eine etwas ungewöhnliche Wartung an. Beim Kette fetten fiel mir auf, dass der ganze Abtrieb sehr schwergängig war.
Als Schuldige habe ich relativ schnell die Schaltröllchen ausgemacht. Die Lager der Röllchen waren total fest gefressen. Sowas habe ich noch nie gesehen und ich fahre schon einige Jahre.
Da die Lager eingegossen sind, hätte ich eigentlich die noch sehr gut erhaltenen Schaltröllchen tauschen müssen.
Also habe ich erst mal die Dichtungen der Lager entfernt, reichlich Rostlöser rein gesprüht und die Lager nach der Reinigung ordentlich gefettet.
Ich bin mal gespannt, wie lange das jetzt hält.
Hatte das schon mal einer von euch?

 

jup ich mit Sram X9. auch verrostete Lager in den Schaltröllchen.

 

Ok, dann scheint es an Sram zu liegen. Bei mir war es auch ein X9. Nicht mal ein Jahr alt. Da sparen Sie wohl etwas an der Qualität der Lager